Automatisation - Assemblage Manuel du TPMS
Légende
- Banc de réparation de TPMS
- Banc de Montage Manuel du capteur TPMS
- Convoyeur de roue
- Visionneuse de la roue (Optionnel)
- Visionneuse du pneu (Optionnel)
- Monteuse de tige standard avec lecteur vérificateur du TPMS
- Station d'Orientation Automatique du TPMS + Vérification Manuelle
- Lecteur de TPMS
- Savonneuse/ chargeuse
- Stations d'assemblage en double
- Stations d'uniformisaton des forces de l'assemblage en double
- Gonfleurs en double
- Banc de simulation de charge
- Lecteur de TPMS de fin de cycle
Description
- L'opérateur charge les roues soit sur banc d'éxécution manuelle du TPMS soit sur le convoyeur de roue en fonction
- du modèle de système souhaité par l'entreprise.
- Le banc de montage manuel du TPMS (2) peut être installé soit comme première machine avant le convoyeur de roue (3) soit entre le convoyeur de roue (3) et la monteuse de tige (6). Si il est localisé après le convoyeur de roue (3), soit l'opérateur, soit le système global de l'entreprise doivent informer le système que les roues doivent être traitées.
- Au montage du TPMS (2), l'opérateur met en place le capteur TPMS en utilisant une boulonneuse à courant continu Servo pour appliquer un couple précis nécessaire à la fixation.
- La roue est transférée vers la monteuse de tiges (6). A l'entrée de la monteuse (6), un lecteur de TPMS est installé afin de savoir si le capteur TPMS est opérationnel et bien monté dans la roue. Un retour d'information est nécessaire pour savoir si la roue est munie d'un TPMS ou non.
- Ce lecteur TPMS est un simple capteur GO/NO GO.
- Si la roue est munie d'un TPMS, elle est dirigée vers la monteuse (6) puis entre dans la station d'orientation automatique du TPMS (7) où le capteur TPMS sera tourné à la bonne position pour permettre le montage du pneu sans l'endommager.
- A la sortie du convoyeur après le station d'orientation (7), un opérateur vérifie la position du TPMS au cas où la station ne serait pas fonctionnelle.
- Lorsque la roue sort de la Station d'Orientation Automatique (7), elle entre ensuite dans la machine d'assemblage de la roue et du pneu. A l'entrée de la machine d'assemblage de la roue et du pneu, un lecteur de TPMS (8) est installé pour vérifier si le capteur TPMS est fonctionnel et si sa position est propice au montage. Si un problème survient, la roue est enlevée avant la montage et amenée au banc de réparation.
- Ce lecteur TPMS est un simple capteur GO/NO GO.
- Les roues qui ne passent pas l'étape du GO/NO GO peuvent être réparées à l'atelier de réparation (1). La localisation de cet atelier est indépendante du cycle du pneu et peut être installé selon la convenance de l'opérateur qui effectue les réparations.
- La roue est assemblée au pneu, uniformisée en terme de force, gonflée et testée au banc de simulation avant d'être éjectée hors de la station d'assemblage de la roue et du pneu.
- Après que la roue sorte de la machine, elle passe sous le lecteur TPMS de fin de cycle (14). Ce lecteur a plusieurs options:
- Option #1 - Le signal GO/NO GO nous fait savoir si le capteur n'a pas été endommagé durant l'assemblage et le gonflage.
- Option #2 - La pression du pneu peut être surveillée à 100%. Cette donnée peut être utilisée pour le contrôle statistique de processus (SPC) ou pour retourner à la station de gonflage si besoin.
- Le pneu et la roue sont ensuite transportés à la zone d'équilibrage.
Note: Cette configuration n'est pas unique, ils en existent beaucoup d'autres