Automatisation - Assemblage automatique du TPMS

Assemblage automatique du TPMS

Légende

  1. Banc de réparation de TPMS
  2. Convoyeur de TPMS
  3. Visionneuse de la roue (Optionnel)
  4. Monteuse à deux têtes des tiges TPMS et standards
  5. Visionneuse du pneu (Optionnel)
  6. Station de montage à deux têtes des tiges TPMS et standards
  7. Lecteur de TPMS
  8. Savonneuse/ chargeuse
  9. Stations d'assemblage en double
  10. Stations d'uniformisaton des forces de l'assemblage en double
  11. Gonfleurs en double
  12. Banc de simulation de charge
  13. Lecteur de TPMS de fin de cycle

Description

  • L'opérateur charge les roues sur le convoyeur de roue (2) programmé avec les informations fournies par l'usine.
  • Les roues sont acheminées sur un tapis roulant actionné par des rouleaux jusqu'à la station de montage des tiges. Une sortie de secours est à disposition avant la monteuse pour s'assurer qu'une seule roue rentre dans la monteuse à chaque cycle.
  • La roue entre dans la station de montage des tiges (4 et 6) où est automatiquement installée sur la roue soit une tige standard, soit une tige TPMS .
    • Le schéma montre deux stations de montage de tige à deux tête pour tige standard ou TPMS. Ceci est dû à la durée du cycle. Le montage d'une tige TPMS prend 14 secondes. Cependant, si nous voulons obtenir un rendement supérieur à 250 roues par heure, deux unités de montage sont indispensables.
  • Quand la roue sort de la station de montage de la tige, elle entre ensuite dans la machine d'assemblage de la roue et du pneu. A l'entrée de la machine d'assemblage de la roue et du pneu, un lecteur de TPMS (7) est présent pour s'assurer que le capteur TPMS fonctionne normalement et qu'il soit bien orienté pour le montage. Si il y a un problème, la roue est retirée du cycle avant le montage pour aller au banc de réparation.
    • Ce lecteur TPMS est un simple capteur GO/NO GO
    • Les roues qui ne passent pas l'étape du GO/NO GO peuvent être réparées à l'atelier de réparation (1). La localisation de cet atelier est indépendante du cycle du pneu et peut être installé selon la convenance de l'opérateur qui effectue les réparations.
  • La roue est assemblée au pneu, uniformisée en terme de force, gonflée et testée au banc de simulation avant d'être éjectée de la machine d'assemblage de la roue et du pneu.
  • Après que la roue sorte de la machine, elle passe sous le lecteur TPMS de fin de cycle (13). Ce lecteur a plusieurs options:
    • Option #1 - Le signal GO/NO GO nous fait savoir si le capteur n'a pas été endommagé durant l'assemblage et le gonflage.
    • Option #2 - La pression du pneu peut être surveillée à 100%. Cette donnée peut être utilisée pour le contrôle statistique de processus (SPC) ou pour retourner à la station de gonflage si besoin.
  • Le pneu et la roue sont ensuite transportés à la zone d'équilibrage.

Note: Cette configuration n'est pas unique, ils en existent beaucoup d'autres.