Einleitung
Bartec Auto ID Ltd bietet eine Bandbreite an TPMS-Test-Antennen und -Geräten, die für die Komplettradmontage entworfen wurden. Die Anlagen verfolgen die ausgelesenen Daten während der Schlüsselstufen auf den Montagelinien, um zu gewährleisten, dass eine vollständig geprüfte Rad- und Reifen-Montage mit TPMS zum Endmontageband überliefert wird.

• Installation von TPMS-Sensoren
• Prüfung der Montage des TPMS in das Rad (DETECT)
• Auffinden der TPMS-Orientierung (ORIENT)

Die Systeme sind an viele Rad- und Reifen-Unternehmen weltweit geliefert worden, dazu gehören: MC Syncro, Goodyear, T&WA, Superior Wheel, Great Lakes, Topy, TWISThink, Accuride, Prime Wheel, AAP St Marys, Hayes Lemerrz, ION, Schedl, FSZM sowie den OEM-eigenen Abteilungen für Komplettradmontage.

Nahezu alle TPMS-Arten laufen auf ähnlichen Frequenzen, was einen gemeinsamen Prozess in der Werks-Prüfumgebung ermöglicht.

Diese Systeme bieten die folgenden Vorteile:

• Prüfung und Aufzeichnung für Nachverfolgungszwecke aller Informationen für jede mit TPMS geprüfte Rad- und Reifenmontage (PASS- oder FAIL-Daten)
• Prüfen der oberen und unteren TPMS-Druckgrenze (im System zum Ausfall voreingestellt, wenn außerhalb des Rahmens)
• Prüfen der oberen und unteren TPMS-Temperaturgrenze (im System zum Ausfall voreingestellt, wenn außerhalb des Rahmens)
• Prüfen der oberen und TPMS-Batteriestatus
• Prüfen der oberen und TPMS-Beschleunigungssensors
• Gewährleisten, dass alle Montagen, vor allem wenn von Dritten ausgeführt, vor Versand an das Endmontagewerk qualitätsgesichert sind
• Option für Automatisierung bei grossen Volumen an mit TPMS ausgestattete Fahrzeugräder ohne Auswirkungen auf die Produktionszykluszeit
• Manuelle Option für kleine Volumen oder gesteigerte Volumen an TPMS-Rädern
• Mehrere Arten von Sensoren können von einem einzigen System verarbeitet werden
• Führendes LF- und RF-Design gewährleistet schnelle, aggressive Ersteinleseraten, ohne Auswirkungen auf die Zykluszeit
• Nebensysteme können ohne Interferenzen oder Nebensignale in geringen Abständen zueinander installiert werden, um Installationsplatz zu sparen
• Orientierung des Radsensors relativ zur Reifenposition auf dem Band kann verwendet werden um sicherzustellen, dass die Reifenmontage die TPMS-Montage nicht beschädigt

Technologie
Die TPMS können von außen angeregt werden mittels eine 125KHz Niederfrequenzsignal und sie reagieren mit einem UHF-Signal entweder mit 315 MHz oder 433 MHz.

Die Anlagen von Bartec Auto ID Ltd gewährleisten, dass die richtigen LF-Datagramm-Signale verwendet werden, um das TPMS auf dem richtigen Niveau zu aktivieren und dass die entsprechende Dekodierung eingesetzt wird, um die Information vom TPMS zu erhalten. Die Einlese-Ausrüstung kann konfiguriert werden, um jedes TPMS einzulesen, und in ein bestehendes Werk nahtlos integriert werden.

Installation von TPMS-Sensoren

Einleitung
Es gibt 3 Hauptarten von TPM-Sensor-Montage-Aufstellungen an der Radfelge.

Einraste- / Durchzieh-Sensor

Schrader basierte TPM-Elektronik mit einer Durchzieh-Montage, die für die Installation keiner besonderen Ausstattung bedarf außer einem gewöhnlichen Ziehgerät mit Gummigriff.

Einklemm- / Einschraub-Sensor

Die beliebteste Montageart, von den meisten Herstellern verwendet. Erfordert gewöhnlich einen dynamisch programmierbaren Drehmomentschlüssel oder einen Schrauber mit einstellbarem Drehmoment. Kann außerdem eine Einspannvorrichtung erfordern, um die Installation zu erleichtern und sicherzustellen, dass die Teile im richtigen Winkel montiert werden und dass ein guter Verschluss geformt wird ohne zu brechen. Manche Hersteller geben ein bestimmtes Drehmoment-Profil und bestimmte Anzieh-Prozesse an, die angewendet werden müssen, um genügend Rest-Drehmoment zu gewährleisten.

Ford Banded Sensor

Wird nur von Ford verwendet und mittlerweile überholt, jedoch immer noch Originalmontage in vielen in den USA hergestellte Fahrzeuge. Das TPMS sitzt auf der Mitte der Felge gegenüber dem Ventilsystem mit einem Stahlband befestigt.

Prüfung der Montage des TPMS in das Rad (DETECT)

Einleitung
Die gängigste Methode, mit TPMS ausgestattete ausgestatte Kompletträder zu prüfen, ist die Verwendung eines automatischen TPMS-Prüfsystems auf dem Montageband nachdem das TPMS am Rad befestigt wurde. Dieser Prozess überprüft jeden Sensor über den gesamten Bereich der Radoberfläche, unabhängig von dessen Orientierung in der Felge (wie auf dem Bild rechts zu sehen ist).

Der typische Prozess enthält:

• Reifendrucksensor wird an der Radfelge befestigt
• Reifen wird befüllt das Rad montiert
• Reifendruck wird hergestellt
• Rad wird unter der Bartec Auto ID TPMS-Prüfantenne vorbei geführt und für etwa 6 Sekunden angehalten
• LF wird über die Reifenoberfläche ausgestrahlt, um den Sensor ‚aufzuwecken‘
• TPMS überträgt seine Daten über UHF (315 oder 433MHz)
• Die Ausrüstung von der Bartec Auto ID Ltd empfängt und dekodiert die Daten, die optional an einen Host-Computer zur Langzeitspeicherung gesendet werden können
• Nach Bestehen oder Durchfallen wird das Rad dementsprechend entweder zum nächsten Prozess oder zur Nacharbeitung weitergeleitet

Dieser Prozess führte eine Funktionsprüfung durch, je nach dem wo die Prüfung stattfindet in Bezug auf die weiteren Montageschritte. Es ist auch möglich zu überprüfen, ob der befüllte Druck sich im definierten Rahmen befindet.

Alle Daten können unbeschränkt für künftige Nachverfolgungen für jedes Rad durch das Prüfsystem gespeichert werden, wodurch abgesichert wird, dass alle Montagen 100% funktionsfähig sind zum Zeitpunkt der Übergabe an den weiteren Abnehmer.

Technologie
Bartec Auto ID Ltd verwendet für jede Antenne und jeden Controller technisch ausgereifte Software und Elektronik, um den zuverlässigsten und aggressivsten Einlese-Prozess zu erreichen.

Unsere neuste Antenne, IAS (Integrated Antenna System) verfügt über mehrere Empfänger, über Software herunterladbare TPMS-Arten, einen einfachen Aufbau und Konfiguration und unterstützt alle gängigen TPMS-Arten.

Die Ausrüstung von der Bartec Auto ID Ltd ist sehr gut darauf ausgerichtet, auch zukünftige Varianten von TPMS-Modellen zu unterstützen. Jede Antenne wird in unserem Labor geprüft und aufgezeichnet, um zu gewährleisten, dass jederzeit ein konsistentes LF-Feld vorhanden ist, um eine qualitativ hochwertige Einlese-Rate sicherzustellen

Auffinden der TPMS-Orientierung (ORIENT)

Einleitung
Es ist zu empfehlen, die Position des TPMS im Reifen zu bestimmen, bevor der Reifen montiert wird, um sicherzustellen, dass der Sensor während des Montageprozesses nicht beschädigt wird. Beschädigungen treten auf, wenn die Reifenwulst den Sensor berührt während sie über die Radfelge gespannt wird.

Wenn diese Option nötig ist, bietet die Bartec Auto ID Ltd eine spezielle ORIENT-Antenne.

Diese dient der Aktivierung des TPMS in nur einem speziellen Ausschnitt des gesamten Raddurchmessers. Diese Prüffunktion des TPMS ist nach der Aktivierung im korrekten Abschnitt die gleiche wie für DETECT-Systeme. Alle Daten können aufgezeichnet und eine Überprüfung erstellt werden.

Wenn sich der Reifendrucksensor nicht im definierten Bereich befindet, fällt die Test-Einheit durch und alarmiert die Werkssysteme, damit der Reifendrucksensor in den folgenden Stationen vor Schaden bewahrt werden kann - gewöhnlich entweder durch Neu-Positionierung (Band-Stopp) oder durch Entnahme von Band.

Dies kann mittels einer Live-OBD-Verbindung von dem TPMS-PC über einen Träger an ein OBD über das Fahrzeugband oder über ein manuelles TPMS-Gerät mit OBD-Verbindung und -Programmfunktion durchgeführt werden.

Technologie
Bartec Auto ID Ltd kann das Feld dieser Antennenarten so kontrollieren, dass der gewünschte Ausschnitt erreicht wird.

Dies sind weit ausgereifte Systeme und beruhen auf unserem Verständnis der TPMS-Eigenschaften, um eine Lösung für alle schwierigen Anforderungen zu bieten. Wie bei den DETECT-Systemen bieten diese IAS-Antennen die beste Einlese-Lösung und die zukunftssichersten Optionen.