Einleitung
Bartec Auto ID Ltd hat automatische und manuelle TPMS-Lern- und Programmiersysteme für Produktionsbänder an Hersteller in der ganzen Welt geliefert.

Endmontagesysteme müssen von Grund auf sehr zuverlässig sein und benötigen, wenn automatisch, so wenig Eingreifen des Benutzers wie möglich. Der Prozess enthält normalerweise eine Integration mit dem Werkssystem, so dass die Fahrzeuge von der TPMS-Anlage erfolgreich identifiziert und eingelesen werden können. Die wichtigste Eigenschaft des Designs der Antennensysteme von der Bartec Auto ID Ltd ist, zwischen echten und falschen Funksignalen zu unterscheiden, um RF-Reflektionen und Nebensignaleffekte auszuschließen. Das LF- und RF-Design der Antennensysteme von Bartec Auto ID Limited bietet allerbeste Leistung der TPMS-Ausrüstung und minimiert Nacharbeitung.

• Automatische TPMS-Prozesse bei Endmontage
• Manuelle TPMS-Prozesse bei Endmontage
• Programmieren der ECU auf dem Endmontageband
• Station für TMPS-Fahrzeug-Nacharbeitungen

Sowohl manuelle als auch automatische Optionen stehen zur Verfügung und werden je nach vorhergesagtem Volumen gewählt. Beide dienen zur Aktivierung und zum Einlesen der Reifendrucksensoren an jedem am Fahrzeug montiertem Rad. Die Übertragung der Daten erfolgt direkt an das Fahrzeug oder das Datenbanksystem des Werks zur Überprüfung und Verwendung für darauf folgende Stationen oder bei Rollprüfungen.

Endmontage-Prozess von Automatischen TPMS

Einleitung
Bartec Auto ID Ltd bietet eine Bandbreite an TPMS-Test-Antennen und -Geräten, die für verschiedene Stufen des Rad- und Reifen-Montagebandes entworfen wurden. Diese wurden dazu entwickelt, TPMS-Sensoren  einzulesen und zu prüfen, sie ihrer Position am Fahrzeug zuzuordnen und ihre Daten herunterzuladen. Sie werden am Endmontageband und bei eventuellen Nacharbeitungsstufen eingesetzt.

Die Ausrüstung enthält eine Bandbreite an statischen Antennen, die neben dem Band montiert werden können, um TPMS-Räder einzulesen während das Fahrzeug entlang des Produktionsbands geführt wird. Die Antennen sind ausgelegt, um lückenlos alle Radsensoren zu aktivieren, die an einer Anlage vorbei geführt werden. Das LF (Niedrigfrequenz)-Feld arbeitet mit einer 100% Abdeckung mit dem richtigen Maß an Signalstärke für die Aktivierung der Sensoren.  Die Bartec Auto ID Ltd  zeichnet das LF-Feld jeder Antenne auf, bevor sie unser Werk verlässt, und, und liefert die ausgedruckte ‚Aufzeichnung‘ an den Kunden als Teil des Qualitätssicherungsprozesses. Für die Aktivierung wird unsere patentierte Mehrfachspulenaktivierungstechnologie angewandt, um LF-Nullen in dem Feld zu beseitigen, da es sonst vorkommen kann, dass TPMS-Sensoren an der Antenne vorbeigeführt werden ohne aktiviert zu werden. Dies führt zu einer deutlichen Verringerung der Nacharbeitung.

Zu den Werkssystemen gehören:

• Prüfen und Aufzeichnen, für Nachverfolgungs-zwecke, aller Informationen für alle am Fahrzeug montierten TPMS-Räder und Reifen
• Prüfen der oberen und unteren TPMS-Druckgrenze (im System zum Ausfall voreingestellt, wenn außerhalb des Rahmens)
• Prüfen der oberen und unteren TPMS-Temperaturgrenze (im System zum Ausfall voreingestellt, wenn außerhalb des Rahmens)
• Prüfen des TPMS-Batteriestatus
• Prüfen des TPMS-Beschleunigungssensors
• Sicherstellen, dass alle Sensorräder am Fahrzeug vollständig abgesichert sind, bevor es das Werk verlässt
• Vollautomatische Lesestation für große Volumen für Fahrzeuge mit TPMS Rädern ohne
• Mehrere Arten von Reifendrucksensoren können von einem einzigen System gehandhabt werden
• Hochtechnologisches Design gewährleistet schnelle, aggressive Erstleseraten, ohne Auswirkungen auf die Zykluszeit
• Benachbarte Systeme, wie die Aktivierungsantennen können in geringen Abständen zueinander installiert werden ohne Interferenzen oder Nebensignale, um Installationsplatz zu sparen
• Prüfen, Aufzeichnen und Erstellen vollständiger Nachverfolgbarkeit für alle mit TPMS ausgestatteten Fahrzeuge
• Flexibilität und minimale Platzanforderungen, um an die meisten Plätze des Produktionsbandes zu passen
• Voll automatisch ohne das manuelles Eingreifen nötig ist
• Automatisches Einlesen der Fahrzeug-ID, um herauszufinden, ob mit TPMS ausgestattet
• Prüfung auf Fehlersicherheit (TPMS-Fahrzeuge nicht mit TPMS ausgestattet oder Nicht-TPMS-Fahrzeuge mit TPMS ausgestattet)
• Direkte Werkskommunikation mit direkter Lieferung der TPMS-Daten, die wenn nötig auf Werkssysteme angewandt werden können

Technologie
Bartec Auto ID's neuste IAS (Integriertes Antennensystem)-Reihe von seitlichen Antennen bieten die effektivste Lösung für Produktionsbandsysteme mit mittlerem bis hohem Volumen.

Das IAS bietet Zugang zu mehreren TPMS-Arten und Decoder-Anforderungen sowie schnelles aggressives und genaues Einlesen, Optimierung für viele Variablen (Frequenz, Modulation, Protokoll, Niedrige Ebene, LF- und RF-Interferenzen usw.), was zu einer effizienten Lösung führt.

Die UHF, die von dem Sensor übertragen werden, können bei 315MHz, 433MHz oder 309MHz liegen, wobei es weitere Varianten gibt. Die Antennen von der Bartec Auto ID Ltd behausen eine Reihe verschiedener Frequenzempfänger, die diese UHF-Übertragungen empfangen. Die Empfänger sind so positioniert, dass sie die Signale unterscheiden von dem Rad vor der Antenne und den anderen Rädern am Auto oder Signalen, die von anderen Autos im Werk gesendet werden könnten. Wieder gewährleistet diese patentierte Technologie von der Bartec Auto ID Ltd, dass die Leserate auf höchstmöglichem Niveau und die Nacharbeitung auf einem Minimum gehalten werden.

In manchen Ländern wird ein weiterer Produktionsbandprozess benötigt, um die TPMS-Sensoren in den Schlafmodus zu versetzen, so dass sie während der Lagerung und des Versands nicht übertragen und damit gegen örtliche Radio-Gesetzgebung verstoßen. Dies beinhaltet normalerweise die Übertragung eines weiteren LF-Telegramms (Datagramm).

Typische Prozesse:

• Räder und Reifen werden montiert und mit dem Reifendrucksensor ausgestattet an das Band geliefert
• Die Räder werden auf dem Produktionsband an das Fahrzeug montiert (an manchen Orten werden die TPMS-Räder direkt an das Fahrgestell montiert bevor der Aufbau hinzugefügt wird)
• Die Räder werden von dem TPMS-Antennensystem eingelesen, um die TPMS-Sensoren-IDs ihrer Position am Fahrzeug zuzuordnen und auf das Werkssystem herunterzuladen (beachten sie, dass in manchen Werken der TPMS-Sensor des Ersatzrads automatisch oder manuell eingelesen wird)
• Nacharbeitung an Autos, bei denen der Reifendrucksensor nicht eingelesen wurde oder die ECU nicht programmiert ist (siehe Nacharbeitung)
• Rollprüfungsfunktion, um die vollständige Funktionsfähigkeit des Reifendrucküberprüfungssystems am Fahrzeug zu prüfen
• Das Fahrzeug verlässt die Produktion mit TPMS ausgestattet und geprüft

Vorherige Lieferung
Die Bartec Auto ID Ltd hat Endmontagesysteme an Ford, GM, Subaru, Chrysler, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Isuzu, Holden, BMW Motorcycles, Hyundai, Kia, GM Daewoo sowie viele weitere OEMs geliefert. Insgesamt über 80 Endmontagesysteme wurden installiert, was das Unternehmen zum weltweiten Marktführer gemacht hat.

Endmontage-Prozess von manuellen TPMS

Einleitung
Für Produktionsbandbereiche mit niedrigeren Volumen ist es möglich, eine kostengünstige, auf manuellem Einlesen basierende Lösung zu liefern.

Diese Systeme bieten die folgenden Vorteile:

• Niedriger Erstaufwand für die Hardware bei niedrigem Volumen
• Tragbare Geräte mit einer langen Batterielaufzeit und der Fähigkeit mehrere Fahrzeuge einzulesen
• Integrierter Barcode Leser (Option), um VIN oder Produktionsnummern einzulesen
• Werkskonnektivität über Basisstation, um Daten über Fahrzeuge zu erhalten und/oder Daten zurück an das Werkssystem über das TPMS-geprüfte Fahrzeug zu senden
• Robuste Geräte, die für harsche Werksumgebungen entworfen wurden
• Automatische TPMS Energie- und Protokollauswahl für einfache Handhabung
• Dualfrequenz-Einlesen für 315MHz und 433MHz für Werke, die beide TPMS-Arten verbauen
• Optionaler Drucker, um auf Fahrzeuge hinzuweisen, die eine Auf-Band-Prüfung benötigen

Typische Prozesse

• TPMS-Fahrzeug wird auf dem Band identifiziert
• Tragbares Gerät wird aus der Basisstation genommen
• Strichkode des Fahrzeugs wird eingelesen. Die Reihenfolge ist programmierbar
• Einlesen vom Rad-TPM vorne links
• Einlesen vom Rad-TPM vorne rechts
• Einlesen vom Rad-TPM hinten rechts
• Einlesen vom Rad-TPM hinten links
• Gerät wird wieder in die Basisstation eingesetzt
• Daten werden auf das Werk- / PC-System heruntergeladen
• Optionale Programme des Fahrzeugs entweder vom Gerät oder vom PC/Werks-System

Vorherige Lieferung
Fast all Werke, die ein automatisches System installiert haben, haben mit den manuellen Geräten bei niedrigeren Volumen begonnen und haben die manuellen Geräte dann in den Nachbearbeitungsbereich verschoben, nachdem die automatischen Systeme in Betrieb genommen wurden. Alternativ hat das Werk gleich automatische Produktionsbandsysteme benutzt und die tragbaren Geräte für Nacharbeitung oder zusätzliche Auf-Band-Prüfungen verwendet.

Programmieren der ECU auf dem Endmontageband

Einleitung
Es ist auch möglich, das Fahrzeug direkt mit den TPMS-Daten auf dem Produktionsband unter Verwendung der Bartec Auto ID Ltd-Geräte zu programmieren.

Dies kann nur mittels einer OBD-Verbindung von dem TPMS-PC über einen Träger an ein OBD über das Fahrzeugband oder über ein manuelles TPMS-Gerät mit OBD-Verbindung und -Programmfunktion durchgeführt werden.

Typische Auf-Band-Prozesse (Daten vom automatischen TPMS-System)

• Daten werden von Band-Seitenantennen gesammelt und auf dem TPMS-PC gespeichert
• TPMS-Fahrzeug tritt in die ECU-Programmierungsstation auf dem Band ein
• TPMS benachrichtigt Bediener durch Blinklicht order Alarmsignalton
• Der Bediener nimmt das OBD-Kabel von über dem Band und verbindet es mit dem ODB-Steckplatz am Fahrzeug
• Fahrzeug ID wird überprüft und TPMS-Daten werden in das Fahrzeug programmiert
• GRÜNES Blinklicht für ungefähr 5 Minuten aktiv, um dem Bediener anzuzeigen, dass das Fahrzeug programmiert wird
• Der Bediener entfernt die OBD vom Fahrzeug

Typische Auf-Band-Prozesse (Daten vom Tragbaren Gerät)

• Daten werden vom Fahrzeug von dem tragbaren TPMS-Einlese-Gerät gesammelt
• TPMS-Gerät zeigt ‚ODB mit Fahrzeug verbinden‘ an
• Bediener verbindet Gerät wie beschrieben
• TPMS-Gerät vergleicht die Fahrzeug-ID mit den Daten und programmiert das Fahrzeug bei Übereinstimmung
• TPMS-Gerät zeigt nach etwa 5 Sekunden an 'DATEN OK - ODB entfernen‘
• Bediener entfernt OBD-Kabel und verlässt das Fahrzeug
• Optionales Herunterladen der Daten auf das Werkssystem ist nötig

Station für TMPS-Fahrzeug-Nacharbeitung

Einleitung
In den meisten Werken, in denen ein Auf-Band-System installiert wurde, werden normalerweise auch Nacharbeitungssysteme bereitgestellt. Diese ermöglichen die Entfernung fehlerhafter TPMS oder problematischer Fahrzeuge vom Band und die Nacharbeitung in einer statischen Station und dann das Sammeln und Programmieren der Daten in das Fahrzeug (wenn benötigt).

Diese Stationen können in einem Netzwerk mit den Auf-Band-Systemen und jedem Fahrzeug, das TPMS-Probleme noch auf dem Produktionsband (z.B. fehlerhafter Reifendrucksensor, kein Sensor eingebaut, usw.) meldet, verbunden werden. Dann kann die Fahrzeuginformation zur Aufzeichnung des Problems vom Fahrzeug an einen Drucker im Netzwerk weitergegeben werden. Der verantwortliche Werker wird darüber informiert, das Nacharbeit am gemeldeten Fahrzeug notwendig ist.

Eine weitere Möglichkeit einer automatischen Anlage besteht darin, alle Fahrzeuge zu prüfen, ob mit oder ohne Radsensoren. Die Prüfung besteht darin, auch Fahrzeuge zu verifizieren, die auf Grund Ihrer Ausstattung keine Radsensoren haben dürfen. Dadurch werden falsch verbaute Kompletträder entdeckt und als Fehler gemeldet.