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Befestigung von TPMS Sensoren an Rädern
Einleitung
Es gibt drei überwiegende Verbauarten von TPM-Sensoren an der Radfelge.
Einraste- / Durchzieh-Sensor
Schrader basierte TPM-Elektronik mit einer Durchzieh-Montage, die für die Installation keiner besonderen Ausstattung bedarf außer einem gewöhnlichen Ziehgerät mit Gummigriff.
Einklemm- / Einschraub-Sensor
Die beliebteste Montageart, von den meisten Herstellern verwendet. Erfordert gewöhnlich einen dynamisch programmierbaren Drehmomentschlüssel oder einen Schrauber mit einstellbarem Drehmoment. Kann außerdem eine Einspannvorrichtung erfordern, um die Installation zu erleichtern und sicherzustellen, dass die Teile im richtigen Winkel montiert werden und, dass ein guter Verschluss geformt wird ohne zu brechen. Manche Hersteller geben ein bestimmtes Drehmoment-Profil und Anzieh-Prozesse an, die angewendet werden müssen, um genügend Rest-Drehmoment zu gewährleisten.
Ford Banded-Sensor
Werden nur von Ford verwendet und sind mittlerweile überholt, jedoch immer noch Originalmontage in vielen in den USA hergestellten Fahrzeugen. Der Radsensor sitzt auf der Mitte der Felge gegenüber dem Ventilsystem und ist mit einem Stahlband befestigt.
Reifendrucksensor-Hersteller
Um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern, gehen viele Sensoren bei einem stillstehenden Fahrzeug in einen Modus reduzierter Aktivität. Um die Lebensdauer der Batterie noch weiter zu verlängern, werden TPMS, wenn sie als Ersatzteil gelagert werden, in einen Lagermodus (in Ruhezustand) versetzt. Das TPMS sollte auch in diesen Modus gesetzt werden, wenn das Fahrzeug von Asien oder Europa in die USA transportiert wird (oder für Transport oder Vertrieb bereitgehalten wird). Jeder Hersteller hat seine eigene Weise, das TPMS aus dem Ruhezustand wieder zu aktivieren. In manchen Fällen hat der Sensor weitere Betriebsmodi, die auch konfiguriert werden müssen.
- TPMS-Sensoren von Schrader Electronics werden als Ersatzteile im ausgeschalteten Zustand geliefert und einfach für den Fahrzeuggebrauch in Auftrag gegeben. Ein Aktivierungswerkzeug mit einer 125 KHz-Übertragung initialisiert dann das TPMS für den Fahrzeuggebrauch.
- TPMS-Sensoren von Beru and Lear werden im Ruhezustand als Ersatzteile geliefert. Wenn sie für eine gewisse Zeit einem Druck von über 25 PSI ausgesetzt sind, werden sie betriebsfähig.
- TPMS-Sensoren von Siemens VDO (jetzt Continental VDO) werden je nach Lieferantenquelle in verschiedenen Modi geliefert. Sie können im TEST MODUS geliefert werden und nach der Installation in ein Fahrzeug in den richtigen Modus hochfahren. Alternativ können sie auch im TRANSPORT MODUS geliefert werde, wobei sie dann einer Aktivierung mit einem modulierten Signal mit 125 KHz bedürfen, um sie in den richtigen Modus zu versetzen.
- TPMS-Sensoren von TRW werden als Ersatzteil im Lagermodus versandt. Den Sensor aus dem Lagermodus zu holen und ihn für den Fahrzeuggebrauch zu konfigurieren, erfordert ein komplex moduliertes 125 KHz-Signal. Dafür wird gewöhnlich ein unternehmensspezifisches Werkzeug benötigt, wie es vom Hersteller verwendet wirdt.
- TPMS-Sensoren von Pacific werden im Ruhezustand ausgeliefert und nachdem sie unter Druck gesetzt werden, gefolgt von einem Drucknachlass, werden sie betriebsfähig.
- TPMS-Sensoren werden für den Aftermarket als Ford-Ersatzteile im Ruhezustand geliefert. Wenn sie für eine gewisse Zeit einem Druck von über 25 PSI ausgesetzt sind, werden sie betriebsfähig. Ford hat verschiedene Lieferanten wie Lear, Siemens VDO (jetzt Continental VDO) und Schrader.
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